起重機的供電一般都屬于低壓供電系統(tǒng)，檢驗接地時首先要確定接地系統(tǒng)，其次是確定接地端子供電電源的保護接地線是否連接可靠，金屬結構之間的連接、金屬結構與導線之間的連接電阻是否在標準范圍之內（＜0.1 Ω），*后還應該測量各種系統(tǒng)要求的接地電阻值，判斷其是否在規(guī)定范圍內。TN 系統(tǒng)的 PE線重復接地電阻不大于 10 Ω， TT 和 IT 系統(tǒng)的電氣設備外漏可導電部分的接地電阻不大于 4 Ω。

  目前相當一部分起重機采用滑觸線供電（圖 3） 。金屬機構與電源的接地滑觸線做接地連接的同時，起重機的軌道也應當接到電源的保護接地線上，采用車輪與軌道的接觸作接地連接（車輪與大車軌道間之間的接觸電阻應控制在 0.1 Ω 以下），以提高接地的可靠性，但是二者之間不能相互替代。連接到起重機的金屬結構上，保護接地線需要接到大車軌道上，而大車軌道導軌之間的接頭要進行跨接，為保證跨接的緊密性，跨接線可以采用扁鋼以及原鋼筋。在具體檢驗過程中，主要是詳細檢驗大車軌道接頭處有沒有跨接線，跨接線有沒有出現(xiàn)開焊、斷裂現(xiàn)象，以及車輪與軌道之間的接觸電阻?？缃泳€的形式主要包括扁形、圓筋鋼等，并且預留一定的彎度，防止變形。還要檢查跨接線是否開焊和斷裂，保證扁鐵焊接的長度至少是寬度的 2 倍圓鋼焊接長度至少是其直接的 6 倍。

  若起重機采用 4 芯或者 5 芯電纜（或安全滑觸線） 進行供電，供電電源的保護接地線 PE 應直接與起重機電氣設備接線端子、金屬結構進行連接，可以不要求軌道的接頭必須進行跨接，對車輪與大車軌道之間的接觸電阻也不做要求，此時應從地面總電源開關的配電箱中引出電源的保護接地線 PE 或者采用

房屋接地金屬與大車的軌道連接，以提高接地的可靠性。這種工作模式在具體檢驗過程中，要先目測起重機的實際接線情況，確保保護接地線 PE 能夠直接與起重機的金屬結構進行連接。